三季度单放榜,冷暖交替中的民航
1、其中，南航第三季度营业收入269亿元，同比下降370%，在三大航中降幅最少；净利润3亿元，同比下降610%，也是三大航唯一降幅最低。
2、即日起，本报推出“解读经济大省三季度单”报道，剖析经济大省在勇挑大梁过程中呈现的亮点，挖掘这些省份下一阶段继续发挥稳经济关键支撑作用的着力点。
3、月23日，同程艺龙公布截至年9月30日的第三季度财报显示，第三季度同程艺龙实现营收115亿元，环比增长55%；净利润为73亿元，环比增长89%；净利润率15%，恢复去年同期水平。
Q3财报季:迎来年末“复苏战”
1、上周末，万豪发布第三季度财报。自此，年Q3财报季基本告一段落。从数据中，我们可以发现业终于迎来了之后的复苏季。
2、除了国内业绩大幅回暖，国际在大中华区的业务也呈现进一步复苏之势。
3、近日来，随着Q3财报相继公布，财报数据表明迎来年末“复苏战”——与上半年业绩大幅下降相反，第三季度不少营收都出现了环比上升，亏损也大幅收窄，甚至不少还实现了单季度盈利。
4、月3日，格林(NYSE：GHG，以下简称“格林”)公布了截至年9月30日未经审计的第三季度财报。
17家上市乳企的Q3财报隐藏的“喜与愁”
此外，曾经缔造网红“小白奶”的科迪乳业因一场谎言被戳破如今已是深陷泥潭，财报显示： 科迪乳业虽然第三季度实现扭亏，但仍不能挽救其业绩的颓势。
在11月30日召开的小鹏第三季度财报会议上，何小鹏没有避讳面临的困境。 10月份，小鹏汽车的交付量仅为5101辆，掉出了新势力前五。 但财报会上，何小鹏表示，“虽然受到G9产能爬坡影响，但11月小鹏汽车的交付量不少于5800辆。
单看Q3，长安实现营收230.6亿元，同比增长532%；归属于上市股东的净利润为8亿元，同比增长307%。如果按扣非净利2亿元计算，则同比增长降为1852%。
月29日晚，比亚迪股份有限发布三季度财报显示，三季度实现营收442亿元，同比增长40.72%；净利润为15亿元，同比暴涨13666%。
易车讯 日前，法拉第未来（FF， “Faraday Future” 或）发布年Q3财报，FF 91首次交付时间尚不确定，预计不在今年内，并且即便到今年之后，也需要额外资金来支持FF 91的生产，以便实现现金流盈亏平衡。
赴美上市两个多月后，小鹏汽车交出了首份财报。近日，小鹏汽车公布的年第三季度财报显示，第三季度总收入为19亿元，同比增长345%，环比第二季度增长239%。
年可口可乐三季度创收800亿,这一数据你怎么看?
可口可乐发布自己的三季度的业绩报告，数据显示可口可乐净收入同比增长10%，达到111亿美元。从这个数据就可以看出，可口可乐在这三个季度中是有多么受消费者的欢迎。
年，由于户外消费锐减，可口可乐等大型饮料企业业绩下滑严重。2021年可口可乐业绩恢复上涨，一二季度营收分别同比增长5%和42%后，第三季度可口可乐营收飙升16%至100.42亿美元，净利润为275亿美元，同比增长42%。
可口可乐2021年营收增长17%1 2月11日，两大食品饮料零售商可口可乐(KO.US)及百事(PEPE.US)发布2021年第四季度及全年财报。
可口可乐第二季度营收为101亿美元，相比去年同期同比增长了42%，而且远远超出了市场预期，超出营收达到了94亿美元。通过这样一个数据，让我们看到了，王者依然是王者，可口可乐在饮料界地位，不容其他饮品撼动。
中国OTA三季度财报大考:“后时代”谁家欢喜谁家愁?
纵观同程艺龙、美团、途牛交出的三季度财报，可以看出深耕本地的OTA普遍享受到了中国市场有效控制的红利，纷纷给出了优于二季度的业绩；但主营业务为出境跟团游的途牛受影响，财务业绩依然在承压中。
纵观携程、同程艺龙、途牛发布的三季度财报，可以看出深耕本地的OTA普遍享受到了中国市场有效控制的红利，纷纷给出了优于二季度的业绩，“环比增长”也成为OTA企业财报内容的关键词。
当传统不断构筑品牌之时，OTA平台也在向领域延伸业务触角。作为携程跨界设立的品牌，丽呈自年诞生以来颇受业内关注。然而，携程对于丽呈这一品牌赋予了更大的意义。
作为一站式出行平台的同程艺龙，实力也不容小觑，根据《年上半年中国旅业分析报告》显示，同程艺龙的月活跃用户规模位居行业第一，整体的市场份额位居行业第三，为国内三大OTA之一。
步入5月，OTA平台又到了新一季财报比拼的时候。继国际旅游巨头booking、Expedia之后，同程艺龙率先打响了国内OTA平台财报公布第一，于5月17日港股盘后对外公布了新一季财报。
解析长安汽车三季报:卖车收入不够炒股来凑?
长安汽车近日披露年第三季度财报。财报显示，今年前三季度，长安汽车实现营业收入5542亿元，同比增长277%；归属上市股东净利润386亿元，同比增长230.98%；扣非净利亏损收窄至97亿元，同比增长40.63%。
根据财报显示，上半年长安汽车业收入328亿元，毛29%，以长安CS75 PLUS为例，顶配车型售价149万，那么单车毛利润就是1439元。而国产品牌的单车利润平均在7000元左右，很明显，长安汽车的利润是不正常的。
相比去年来说，长安汽车在合资板块的亏损在逐步缩窄，原因在于其把亏损资产甩出去了一部分，比如将长安标致雪铁龙50%股权转给了宝能等。
意外的是，收益来自于非整车业务，而是福特在此前投资的自动驾驶初创Argo为其带来了35亿元的投资收益。如果不把这笔钱计算在内，福特今年上半年卖车亏损仍然高达19亿元。
长安汽车股票还会在跌。 原因有以下几点： 长安去年涨太多，获利者急于兑现利润，落袋为安。 有机构和一批大散户（也就是那些已经获利者）在有目的地做空，通过融券再次获利，然后在低价位买入拉高第三次获利。
另外，长安汽车还参加了新能源汽车下乡活动，部分车型除了4S店给到的优惠外，还有府补贴。具有农业户口消费者限购1辆新能源车，补贴金依据车子价格的10%来计算，最大补贴金额是5000元。
